Kia Picanto EX 1.0 Flex 2016

O Picanto nunca foi o carro mais barato da praça, e é justamente aí que ele compensa. Enquanto o segmento de entrada brasileiro se resolvia com dois airbags e vidro de manivela, a Kia trouxe o Picanto EX com ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas nas quatro portas e volante multifuncional com Bluetooth — tudo de série. Dez anos depois isso é o que separa um usado que você aguenta dirigir todo dia de um que você tolera.

A engenharia por trás do custo baixo é simples e vale entender antes de comparar preço. São três cilindros de um litro empurrando menos de uma tonelada, com 3,6 metros de comprimento e 2.385 mm entre os eixos. Peso é o que define o que um carro consome, o quanto ele come de pneu e o quanto custa cada freio: um carro leve gasta menos em tudo, não só na bomba. O entre-eixos longo para o tamanho é o motivo de caber gente atrás de verdade, coisa rara em hatch dessa medida, e o porta-malas de 200 litros dá conta da compra do mês. A direção elétrica fecha a conta: manobra com dois dedos e não tem bomba hidráulica para vazar mais na frente.

Esta unidade tem um dono só e 60.846 km — pouco mais de 6 mil quilômetros por ano, quase metade da média brasileira. Quilometragem baixa em carro de dez anos costuma vir com o problema oposto, o de máquina parada; não é o caso aqui, é rodagem de uso urbano espaçada ao longo dos anos, com revisões feitas e pneus em condição de uso. O painel está fotografado ligado, entre as fotos do anúncio, porque número de quilometragem sem foto é promessa, e promessa não vale desconto nenhum na hora de fechar.

Branco, quatro portas, câmbio manual, com o manual e a chave reserva. É o pacote que quem procura primeiro carro, carro para a família rodar na cidade ou substituto de aplicativo pede — e é o tipo de unidade que sai da praça rápido, porque um dono só com essa quilometragem não aparece toda semana.